電動(dòng)自行車(chē)充電火患調查

文章出處：http://psychicreadingswithdeb.com 作者：華商報 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2018年09月20日

      問(wèn)題

      生產(chǎn)者：

      有的電動(dòng)車(chē)不符合標準，包括電池、車(chē)身重量、速度等

      使用者：

      私自非法改裝，將電動(dòng)車(chē)停在封閉區域長(cháng)時(shí)間過(guò)度充電

      監管者：

      現行標準無(wú)法達到用戶(hù)要求，對改裝的監管無(wú)法規支持

      支招

      嚴查生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節 嚴打改裝和舊電池翻新

      今年1月23日凌晨1時(shí)38分，西安市雁塔區王家村一民房突發(fā)火災，造成4死13傷；

      3月20日凌晨4時(shí)，沙井村的一場(chǎng)火災導致1死3傷；

      4月6日晚，城南杜城村一處民房突然起火，致5人受傷；

      4月9日晚11時(shí)，大興西路古都西苑溫泉小區西區發(fā)生火災，5人被困；

      以上幾起火災都有一個(gè)共同點(diǎn)：都和電動(dòng)車(chē)充電有關(guān)！

      電動(dòng)車(chē)充電接連惹禍，令人觸目驚心，已引起相關(guān)部門(mén)的重視，那么這一問(wèn)題如何避免，相關(guān)部門(mén)又該如何監管，近日華商報記者做了走訪(fǎng)調查。

      回訪(fǎng)

      4起事故發(fā)生地到處是橫幅標語(yǔ)宣傳頁(yè)

      4月13日上午 王家村

      4月13日，火災已過(guò)去近三個(gè)月，提及此事，村里人依然心有余悸。起火的那家民房大門(mén)仍然緊鎖，事后拉起的警戒線(xiàn)尚未撤除，黑糊糊的墻壁、燒變形的鐵門(mén)，仿佛哭訴著(zhù)這里曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的慘烈。各家門(mén)上貼著(zhù)村委會(huì )印制的通告，內容是要求規范電動(dòng)車(chē)停放，防范電動(dòng)車(chē)充電火災。事發(fā)地不遠處的墻上掛著(zhù)一條橫幅，內容也是禁止在狹窄的公共區域停放電動(dòng)車(chē)或充電。

      “上頭還在調查，現場(chǎng)還封鎖著(zhù)，也不知道房子燒壞沒(méi)。”一村民稱(chēng)，當晚被奪去生命的4人，其中有母女倆本已跑了出來(lái)，但又返回去拿放在屋里的錢(qián)，結果沒(méi)再出來(lái)，而另外兩個(gè)人也幾乎就要沖出火場(chǎng)了，遇到電動(dòng)車(chē)電池等物的爆炸。“那一家院子大，里面的租客多，那天晚上放在院子里充電的可不止一輛電動(dòng)車(chē)，而是一排十幾輛。”這名村民說(shuō)，現在村里管得也嚴了，村民們自己注意了，“我家現在就堅決不讓隨便充電。”

      4月13日上午 沙井村“你是要找電動(dòng)車(chē)著(zhù)火的那一家，就在那邊。”按照村民的指引，華商報記者在一條小巷里找到了事發(fā)地，大門(mén)上還貼著(zhù)消防部門(mén)的封閉火災現場(chǎng)公告，院門(mén)緊閉無(wú)法窺探里面的情況。據了解，事發(fā)后該房被封。記者未能見(jiàn)到房主。

      “就是電動(dòng)車(chē)充電出的事，那個(gè)女的往外爬，爬到一半爬不動(dòng)了。哎，太可惜了！”一位村民如是說(shuō)。在該村的門(mén)頭巷口，除了公安部關(guān)于規范電動(dòng)車(chē)停放充電加強火災防范的通告外，還有一份用紅色紙張印制的“電動(dòng)車(chē)消防安全提醒”彩色宣傳頁(yè)。據村民介紹，事發(fā)后各級政府非常重視，采取了不少措施，各家各戶(hù)排查隱患。

      4月13日下午 杜城村

      杜城村的那起火情未造成人員死亡，但有5人受傷，被困者綁著(zhù)床單破窗逃生的說(shuō)法，也足以說(shuō)明當時(shí)千鈞一發(fā)的情景。事發(fā)地是距離該村活動(dòng)廣場(chǎng)不遠的一處小巷，巷子狹窄，兩側樓房蓋得頗高。事發(fā)民房門(mén)前路段依然拉著(zhù)封鎖線(xiàn)，里面停著(zhù)一輛警車(chē)，一樓大門(mén)位置被一塊布遮掩。抬頭可見(jiàn)幾個(gè)窗子均大開(kāi)，其中一個(gè)窗臺外側耷拉著(zhù)一塊破布，或與當晚被困者逃生有關(guān)。

      4月14日上午 古都西苑溫泉小區

      發(fā)生在古都西苑溫泉小區的那場(chǎng)事故，多虧了左鄰右舍及時(shí)出手相助，被困5人才得以脫身。

      “說(shuō)是電動(dòng)車(chē)電瓶充電造成的，沒(méi)燒多少東西，也沒(méi)傷人，沒(méi)多大事。”小區一居民表示，很多人甚至都不知道發(fā)生過(guò)這么一件事，對于電動(dòng)車(chē)充電起火的危險性也沒(méi)人在意。據了解，轄區已做了大量工作，一些電動(dòng)車(chē)停放和充電防火安全的宣傳資料出現在小區的很多地方，提醒人們加強防范意識，避免再次發(fā)生此類(lèi)事故。

      行動(dòng)

      西安開(kāi)展城中村消防安全隱患整治

      重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車(chē)火災事故

      多起事故引起了政府部門(mén)的重視。4月13日，《西安市人民政府辦公廳關(guān)于立即在全市開(kāi)展城中村消防安全隱患專(zhuān)項整治的通知》發(fā)布，即日起西安市開(kāi)展為期3個(gè)月的城中村消防安全隱患整治，重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車(chē)火災事故。

      通知稱(chēng)，為認真汲取近期幾起城中村火災事故的深刻教訓，進(jìn)一步強化全市城中村消防安全工作，重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車(chē)火災事故，將全面排查城中村、老舊社區（小區）消防通道不暢；違規出租房屋、出租房屋管理和租住混亂；電動(dòng)車(chē)質(zhì)量不合格、私自改換蓄電池和電動(dòng)車(chē)隨意放置、違規充電；私拉亂接電源電線(xiàn)等違法、違規問(wèn)題，重點(diǎn)綜合整治電動(dòng)車(chē)火災事故隱患。

      對排查出的隱患，街辦、鎮政府要明確分工，社區、村（居）委會(huì )要建立基礎臺賬，逐一清理整治。對存在重大火災隱患且不積極整改、不接受勸阻的人員，要及時(shí)抄報公安機關(guān)依法依規給予嚴厲懲處。

      據了解，同樣基于連續多起電動(dòng)車(chē)充電引發(fā)火災的情況，西安市公安、消防部門(mén)也已著(zhù)手在4個(gè)事發(fā)地電動(dòng)車(chē)停放及充電使用領(lǐng)域開(kāi)展專(zhuān)項調研，以期找到事故原因的共性，進(jìn)而有針對性地采取應對措施。

      原因

      因現標準不能達到用戶(hù)要求

      電動(dòng)車(chē)先天有隱患 后期改裝難監管

      實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)屢屢引發(fā)火災事故，早已引起國家各層面的關(guān)注。

      2017年3月，囯家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心曾發(fā)布《中國電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量安全白皮書(shū)》，提到中國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量達2.5億輛，電動(dòng)三輪車(chē)社會(huì )保有量達5000萬(wàn)輛，獲得生產(chǎn)許可的電動(dòng)車(chē)企業(yè)超過(guò)2000家。同時(shí)，全國電動(dòng)自行車(chē)火災數量也逐年遞增。據全國各地消防部門(mén)統計，線(xiàn)路短路、充電器超負荷、電池老化等是引發(fā)火災的常見(jiàn)原因。

      有專(zhuān)業(yè)人士表示，電動(dòng)車(chē)引發(fā)火災主要是電動(dòng)車(chē)不符合標準，其中包括電池，電動(dòng)車(chē)重量、外廓尺寸、速度等不合格，使用者將其停放在封閉區域長(cháng)時(shí)間過(guò)度充電都可能引發(fā)火災。

      2017年6月，央視《每周質(zhì)量報告》公布了一組有關(guān)電動(dòng)車(chē)充電器抽檢數據。福建省質(zhì)檢院抽取30批次電動(dòng)車(chē)充電器樣品，檢測發(fā)現不符合要求樣品達27批次，總不符合率為90%。主要的問(wèn)題集中在生產(chǎn)商為了降低成本偷工減料，外殼材料不阻燃，沒(méi)有保護裝置，使用劣質(zhì)的元器件等。

      西安市公安消防支隊一名負責人表示，除了電動(dòng)車(chē)及其部件生產(chǎn)過(guò)程中因監管不嚴、偷工減料等原因出現的先天隱患外，電動(dòng)車(chē)頻現火災事故的最主要原因還是后天造成的，就是私自非法改裝。由于電動(dòng)車(chē)的改裝對技術(shù)、環(huán)境和成本的要求比較低，且尚無(wú)相關(guān)法規支持，目前國家對于電動(dòng)車(chē)改裝存在監管上的困難，電動(dòng)車(chē)的改裝自然存在著(zhù)巨大的安全風(fēng)險。無(wú)論是改電池、電機還是制動(dòng)，最重要的是安全性試驗環(huán)節缺失，非法改裝導致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿(mǎn)不確定性。

      這名負責人稱(chēng)，目前改裝市場(chǎng)主要是改限速和改續航，新的國標規定電動(dòng)車(chē)最高車(chē)速為25km/h，整車(chē)質(zhì)量（含電池）為55kg，電機功率為400W，并明確不得改裝，針對性地增加了防火、阻燃、充電器保護等安全內容，“但這些標準化的東西顯然遠遠無(wú)法達到摩的司機、外賣(mài)小哥甚至一些一般用戶(hù)的要求，他們希望通過(guò)改裝，讓車(chē)能跑得更快更遠。”

      電動(dòng)自行車(chē)以其低成本和便捷的優(yōu)勢，牢牢抓住了相當一部分較低收入群體的市場(chǎng)，其中以摩的司機和送外賣(mài)的騎手為核心群體。該群體在使用電動(dòng)車(chē)方面存在一個(gè)共性，就是要求兩個(gè)方面，速度和續航能力，功率大自然就速度高，而電池的容量越大續航能力就越強。然而，一輛新的電動(dòng)車(chē)往往不具備這兩方面的優(yōu)勢。

      調查

      改裝市場(chǎng)二手電池“超期服役”現象普遍

      日前，華商報記者走訪(fǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)了解到，目前市場(chǎng)上主流產(chǎn)品一輛普通新車(chē)3000元左右，電池容量為20安到32安。銷(xiāo)售員稱(chēng)，車(chē)速能達到每小時(shí)五六十公里，新車(chē)階段電池充滿(mǎn)一次可跑七八十公里路程，如果對速度和續航能力有進(jìn)一步要求，商家稱(chēng)還可以提供車(chē)體較大，功率也增大的車(chē)輛，那么價(jià)錢(qián)自然也不菲。于是，電動(dòng)車(chē)改裝市場(chǎng)由此火爆，車(chē)主用較低的價(jià)格可以得到自己想要的速度和續航里程，最主要是電池擴容，而民間市場(chǎng)中的二手廢舊電池的回收再利用情況相當普遍。

      二手電動(dòng)車(chē)老板稱(chēng)可另配電池

      記者在傘塔路電動(dòng)自行車(chē)批發(fā)市場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)看到，大量的二手電動(dòng)車(chē)出售，老板不停地向過(guò)往顧客推薦他的二手車(chē)，“這個(gè)才跑了半年，這個(gè)是新車(chē)才買(mǎi)了一個(gè)星期。”老板熱情地兜售著(zhù)，并稱(chēng)其二手電動(dòng)車(chē)的電池比較大，可以跑100多公里路。而當記者提出需要另配一塊電池時(shí)，這位老板起初表示原車(chē)電池已經(jīng)那么大了，不需要另配電池，但記者堅稱(chēng)需要時(shí)，老板稱(chēng)可以配，但價(jià)格不便宜，對此，老板似乎不愿說(shuō)太多。隨后，記者走訪(fǎng)了解到，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最常見(jiàn)的改裝是電池擴容，更換控制器，有的還會(huì )對電機進(jìn)行改動(dòng)。加裝電池組后，車(chē)速和續航里程都有增加。電池擴大了容量之后，需相應的再改裝大功率的控制器和電機，車(chē)輛的馬力更足。

      十余外賣(mài)小哥和摩的司機幾乎都進(jìn)行了改裝“電池太小了，跑不了多少路就得回去充電，耽誤事！”摩的司機老吳說(shuō)，他買(mǎi)了兩輛電動(dòng)車(chē)都是二手的，車(chē)上的電池自然也是老舊電池，根本跑不了多遠，他不得不在電動(dòng)車(chē)維修市場(chǎng)花數百元再配一套電池和充電器，“他們說(shuō)是新的，其實(shí)我知道是翻新的，不然不會(huì )這么便宜。”老吳說(shuō)，他一般是晚上在城中村租住地給電池充電，一晚上不用管就充好了，“也知道不太安全，但哪有那么倒霉。”老吳表示，現在村里管理也嚴格了，不讓隨便充了，要放到車(chē)棚里，有統一安裝的充電樁。

      小劉是一名外賣(mài)小哥，“每天都要搶單去跑，每個(gè)月最起碼要跑夠保底的400多單，不然工資就很低。”小劉說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的速度和里程是他收入的生命線(xiàn)，所以他的車(chē)也改裝了，增加了電池容量，還備了另一組電瓶。

      華商報記者走訪(fǎng)了十余位外賣(mài)小哥和摩的司機，了解到即便是個(gè)別新購車(chē)輛暫未改裝，但也已購買(mǎi)備用電瓶，幾乎所有人都對車(chē)輛及電池進(jìn)行了改動(dòng)。一名電動(dòng)車(chē)車(chē)行負責人表示，換了更大功率的控制器和電機能否與原廠(chǎng)車(chē)輛匹配存在一定問(wèn)題，功率加大，一些線(xiàn)路隱患也隨之而來(lái)。由于原廠(chǎng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)試驗設計等工序，安全性能有所保障，而改裝車(chē)則不能保證這些安全問(wèn)題。但是，因電動(dòng)車(chē)的改裝成本小，易操作，從而導致監管難度加大。

      從事過(guò)改裝工作的修車(chē)工小馬告訴記者，回收的二手電池，有個(gè)別電池的成色已經(jīng)很差，但經(jīng)過(guò)翻新后賣(mài)給那些貪圖便宜的人。“和舊電池相比，新電池的價(jià)格往往是舊電池的幾倍，如果更換一組大功率的鋰電池的話(huà)，價(jià)格更高。”他表示，部分車(chē)主為了省錢(qián)，選擇二手電池，通過(guò)“多加幾組”的方式來(lái)達到電池容量提升的效果。不過(guò)修車(chē)工也表示，市場(chǎng)上流通的二手電池多屬于“超期服役”，成色較差，使用中自然難保安全。

      業(yè)內人士

      電動(dòng)車(chē)充電事故頻發(fā)

      到底哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題

      在網(wǎng)上搜索發(fā)現，電動(dòng)車(chē)充電過(guò)程中引發(fā)火災在全國屢見(jiàn)不鮮，到底是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題呢？

      華商報記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售商家稱(chēng)電動(dòng)車(chē)火災多是因電池在充電時(shí)引發(fā)，而他們并不專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電池，應該是電池生產(chǎn)者的責任。而電池制造商則認為，他們的電池是經(jīng)過(guò)嚴格的出廠(chǎng)檢驗，制造工藝也是完全符合國家和行業(yè)標準的，產(chǎn)品出廠(chǎng)前經(jīng)過(guò)了測試，合格率符合行業(yè)標準。

      一家知名品牌的技術(shù)員侯先生表示，不管是電池生產(chǎn)還是電動(dòng)車(chē)的組裝都對技術(shù)要求比較高，而目前我國市場(chǎng)上有相當一部分中小廠(chǎng)商在生產(chǎn)和組裝上把關(guān)不嚴，壓縮成本偷工減料，造成了安全隱患，“其實(shí)，質(zhì)量問(wèn)題不是某個(gè)環(huán)節的問(wèn)題，這是一個(gè)系統的工程，出了事故，車(chē)輛組裝者、電池生產(chǎn)商，都難逃責任。”