“我們的小區車(chē)庫里到處都安裝著(zhù)充電樁，線(xiàn)路也是亂七八糟，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想。”近日，重慶市民藍先生向記者反映道，話(huà)語(yǔ)中滿(mǎn)是擔憂(yōu)。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，住宅小區車(chē)庫內安裝充電樁已成為一項重要需求。然而，記者在走訪(fǎng)中發(fā)現，在一些老舊小區車(chē)庫，充電樁為新能源車(chē)主實(shí)現“充電自由”的同時(shí)，也給部分業(yè)主帶去困擾，從而引發(fā)爭議。

“越裝越多，我們也越來(lái)越怕”

藍先生告訴記者，他所住的小區建成已有17年，有一個(gè)地下兩層車(chē)庫。近一兩年開(kāi)始，車(chē)庫里逐漸出現了各式各樣的充電樁。

“業(yè)主購買(mǎi)了新能源車(chē)，需要安裝充電樁，這本身是合情合理的事情。但是，既沒(méi)有劃定專(zhuān)有的充電區域，線(xiàn)路也是亂拉亂扯，讓人看了心驚膽戰。”藍先生直言，充電樁越裝越多，很多業(yè)主也越來(lái)越怕。

前不久，記者來(lái)到藍先生所在的小區車(chē)庫，見(jiàn)到了他所言的情況。兩層車(chē)庫目測大約有近1000個(gè)停車(chē)位，并沒(méi)有看到專(zhuān)設的新能源車(chē)充電區域。兩個(gè)樓層的墻面上分散安裝著(zhù)形狀不一的充電樁，從車(chē)庫總電箱伸出來(lái)的電線(xiàn)橫七豎八地連接至各個(gè)充電樁。在一些車(chē)位上，有新能源車(chē)正在充電，但駕駛室里空無(wú)一人。

在車(chē)庫的樓梯間，一根足有手腕粗的黑色線(xiàn)纜垂直向下，最終被接入總電箱。“我們向物業(yè)公司詢(xún)問(wèn)過(guò)，這根線(xiàn)纜是為了安裝充電樁擴容使用。”藍先生說(shuō)，小區車(chē)庫并沒(méi)有直升電梯入戶(hù)，因此業(yè)主停好車(chē)后，都需要通過(guò)樓梯間進(jìn)出，線(xiàn)纜隨意搭著(zhù)，既影響了通行，還暗藏安全隱患。

藍先生坦言，他們最擔心的就是發(fā)生火災。“車(chē)庫是密閉空間，新能源車(chē)和燃油車(chē)挨著(zhù)停放，如果在充電過(guò)程中發(fā)生自燃引發(fā)多車(chē)燃燒，消防救援受到限制。”

此外，藍先生對于充電樁的安裝位置也提出了質(zhì)疑。他表示，充電樁安裝的墻體是否為承重墻，是否具備安裝設備條件，物業(yè)公司和車(chē)主并沒(méi)有向小區業(yè)主進(jìn)行說(shuō)明。“安裝充電樁時(shí)需要鉆孔，會(huì )不會(huì )對車(chē)庫建筑主體造成損害呢？”

充電樁竟成了“賺錢(qián)工具”？

更令藍先生感到費解的是，他們小區車(chē)庫因為產(chǎn)權問(wèn)題，至今沒(méi)有向業(yè)主進(jìn)行過(guò)出售和出租，屬于公共車(chē)位。“所有業(yè)主都沒(méi)有專(zhuān)屬車(chē)位，回家停車(chē)采取先來(lái)后到的原則，只要有空車(chē)位，就可以停放。”他進(jìn)一步闡釋道。

正因此，藍先生認為，新能源車(chē)主安裝充電樁后，就相當于將充電樁就近的車(chē)位“占為己有”，將公共車(chē)位變成了私家車(chē)位。他告訴記者，這一點(diǎn)也讓小區很多業(yè)主感到不妥。

記者了解到，在當地，居民安裝新能源汽車(chē)充電樁，首先需要向當地電力部門(mén)申請，申請時(shí)提供的證明材料包括車(chē)位產(chǎn)權證或者租賃證明?？墒?，藍先生所在小區的車(chē)位并沒(méi)有出售和出租，目前已經(jīng)安裝了充電樁的業(yè)主，又是提供的什么證明？

走訪(fǎng)中，該小區另一位業(yè)主尹女士向記者透露，“只要向物業(yè)繳納一筆押金就可以拿到證明”。她表示，曾經(jīng)以“要安裝充電樁”的名義向小區的物業(yè)公司咨詢(xún)過(guò)手續和流程，得到的回復是“需要和負責人面談”，而面談就是談押金的金額。

記者在調查中發(fā)現，公共車(chē)位安裝充電樁涉及到的權限、押金、收益等問(wèn)題，有時(shí)難免成為一筆“糊涂賬”。有的業(yè)主就表示，公共部分安裝充電樁，應當讓業(yè)主知情，其收益也應當歸由業(yè)主共享。還有的業(yè)主表示，充電樁對外開(kāi)放導致外來(lái)車(chē)輛增多，也增加了安全隱患和管理成本，在重慶某社交平臺上，也有業(yè)主貼出圖文吐槽道：“物業(yè)在小區負一樓車(chē)庫安裝了60多個(gè)充電樁，每天進(jìn)進(jìn)出出幾百輛車(chē)，24小時(shí)不間斷充電。”

鼓勵開(kāi)展“統建統營(yíng)”

針對走訪(fǎng)過(guò)程中了解到的關(guān)于充電樁的問(wèn)題，記者就此向業(yè)內人士進(jìn)行了咨詢(xún)。“不管是新建小區，還是老舊住宅，其建有的新能源車(chē)充電樁，應該只適合向獲準建設、使用的業(yè)主提供服務(wù)，不適合向外部車(chē)輛提供充電。”重慶市物業(yè)管理協(xié)會(huì )的相關(guān)人士談道。

對于眾多業(yè)主最為關(guān)注的“充電樁是否安全”這個(gè)話(huà)題，某新能源汽車(chē)品牌西南區負責人姜忻文回答道，“國家有關(guān)部門(mén)對于充電樁有明確的認證標準，與充電樁相關(guān)的電線(xiàn)、電纜等設施都要進(jìn)行嚴格的3C認證”。

姜忻文坦言，盡管一些城市發(fā)生過(guò)新能源車(chē)充電安全事故，但市民群眾不必過(guò)于焦慮。“充電樁與新能源車(chē)的關(guān)系，就好比手機與充電器。我們也聽(tīng)聞過(guò)手機充電器自燃的案例，但絕大部分是因為使用了質(zhì)量低劣的充電產(chǎn)品。”他舉例說(shuō)，因此在選擇充電樁時(shí)，新能源車(chē)主一定不能圖便宜，更不能選購三無(wú)產(chǎn)品。

記者注意到，為了消除老舊小區業(yè)主對于充電樁的焦慮情緒，國內多地也在積極出臺措施，其中“統建統營(yíng)”成為關(guān)鍵。該模式是指對居住區充電樁進(jìn)行統一規劃設計、統一建設改造、統一運營(yíng)運維，從而實(shí)現居民區充電樁的有序建設和管理，目前在北京、上海、重慶、南京等城市開(kāi)始試行。

“鼓勵企業(yè)開(kāi)展居住社區充電設施‘統建統營(yíng)’。”重慶市住房城鄉建委相關(guān)人士表示，將在老舊小區改造中合理利用空閑場(chǎng)地補建、配建公共充電樁，鼓勵引導市場(chǎng)力量參與投入，進(jìn)一步補齊老舊小區配套基礎設施和公共服務(wù)設施短板，加大老舊小區充電設施、停車(chē)設施等供給。持續推進(jìn)物業(yè)服務(wù)收費信息公開(kāi)和市場(chǎng)秩序整治專(zhuān)項行動(dòng)，加大對物業(yè)服務(wù)企業(yè)涉及充電設施違規收費情況的曝光和處罰力度。同時(shí)，小區業(yè)主可以通過(guò)業(yè)主大會(huì )共同決策，推動(dòng)利用公共收益在公共場(chǎng)地建設公共充電樁。

“只要流程合規、標準安裝、安全充電、管理到位，就能消除業(yè)主的焦慮，我們生活起來(lái)也才安心。”藍先生說(shuō)。（記者 黃仕強）