車(chē)票新概念！全球最方便的IC卡將在日本誕生

文章出處：http://psychicreadingswithdeb.com 作者：日經(jīng)BP社   人氣： 發(fā)表時(shí)間：2011年09月02日

  JR東日本的IC卡車(chē)票“Suica”的用戶(hù)數量今年4月超過(guò)了600萬(wàn)人，已經(jīng)深深扎根于日本東京地區的JR用戶(hù)中。由于屬于非接觸型卡，因此即便裝在月票夾中，只要輕輕“接觸”一下自動(dòng)檢票口的讀卡器就可進(jìn)站上車(chē)。另外，即使坐過(guò)了月票所定區間，也不需要在自動(dòng)補票機前排隊，其方便性深受用戶(hù)歡迎。

照片：PiTaPa卡與測試試驗中使用的結算終端。 試驗期間的交通費約為220萬(wàn)日元 （約合人民幣14.9萬(wàn)元）。

　　但是，盡管Suica卡確實(shí)方便，不過(guò)給人的印象是直接把過(guò)去的車(chē)票變成了IC卡。仔細想一想，在引進(jìn)自動(dòng)檢票機以前，也同樣可以直接向車(chē)站工作人員出示裝在月票夾中的月票?？梢哉f(shuō)也就這么一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步。

　　IC卡應該更徹底地改變“車(chē)票”這種概念。在這個(gè)意義上，筆者現在關(guān)注的是，由日本關(guān)西地區42家交通機構（阪急電鐵、近畿日本鐵路、阪神電氣鐵路等私營(yíng)鐵路及公共交通機構）參加的SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì )，準備于2003年度內引入且目前正在加緊準備的“PiTaPa”卡。

　　協(xié)商會(huì )成員中，阪急和京阪電氣鐵路兩公司將率先引入，大阪市交通局等單位也將緊隨其后。預計有可能與JR西日本的IC卡車(chē)票相互通用。

　　PiTaPa卡在使用非接觸IC卡的車(chē)票這一點(diǎn)上與JR東日本的Suica相同。兩者最大的區別在于，PiTaPa卡采用了“交通費后付方式”以及從最初就更為重視IC卡的“多功能”特性。

交通費后付，且折扣可自動(dòng)完成

　　PiTaPa是“Postpay IC for‘Touch and Pay’（‘即觸即付’式后付費IC）”的簡(jiǎn)稱(chēng)。Postpay的意思是“后付費”。要想使用PiTaPa卡，用戶(hù)需先在車(chē)站窗口等地填寫(xiě)姓名、住址和銀行帳戶(hù)等信息進(jìn)行申請，數周后即可通過(guò)郵寄方式收到PiTaPa卡。鐵路交通費每月由用戶(hù)預先登記的銀行帳戶(hù)中劃撥。感覺(jué)上類(lèi)似信用卡。

　　由于采用后付費方式，因此用戶(hù)自己不需在卡中存入現金。當卡中余額不足1000日元時(shí)，用戶(hù)把卡接觸到自動(dòng)檢票機時(shí)，就會(huì )自動(dòng)充入2000日元，以支付交通費。而日后再從用戶(hù)銀行帳戶(hù)劃走2000日元。

　　而利用JR東日本的Suica卡時(shí)，如果卡中余額不足最低乘車(chē)費的話(huà)，自動(dòng)檢票機的大門(mén)就會(huì )關(guān)閉。這樣一來(lái)，當用戶(hù)利用首付款機向卡中充值時(shí)就會(huì )錯過(guò)一班車(chē)。與此相比，利用PiTaPa卡不需在意卡中余額，而且還免除了存款的麻煩。

　　PiTaPa卡還有另一種功能，就是按月統計交通費，然后要求用戶(hù)支付扣除所定折扣后的費用。比如，能夠像普通折扣票一樣自動(dòng)打折：“假如用戶(hù)在一定時(shí)間內在同一區間乘坐了11次，那么只要求用戶(hù)支付10次的交通費”。在暑假等上班（或上學(xué)）天數較少的月份，也許有很多人會(huì )考慮“普通折扣票和月票哪一個(gè)更劃算呢？”，如果是PiTaPa卡，那么什么都不需考慮就能享受到最便宜的交通費。而原來(lái)的車(chē)票根本做不到這一點(diǎn)。

　　順便提一下，卡遺失后，只要報失立刻就會(huì )停止使用。由于是日本關(guān)西地區的鐵路交通費，只要及早發(fā)現票卡遺失，就會(huì )了解到損失額。

將設置1萬(wàn)多臺電子貨幣終端

　　PiTaPa卡的另一個(gè)特點(diǎn)是，從最初就在卡中集成了能夠用卡購物的電子貨幣（小額結算）功能。盡管JR東日本的Suica卡也計劃從明年開(kāi)始可當作電子貨幣來(lái)使用，但是特約商店僅限于車(chē)站附近JR所屬的二十四小時(shí)便利店。

　　而SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì )從最初就已經(jīng)把目光放到了各私營(yíng)鐵路公司所屬的商店以外。在今年3月實(shí)施的電子貨幣測試試驗（照片）中，除阪急和京阪車(chē)站大樓內的商店以外，包括大阪市道頓堀商業(yè)街和天神橋筋商業(yè)街的商店等，還有100多家非鐵路公司所屬的商店也參加了此次試驗。另外SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì )目前正在與日本著(zhù)名信用卡公司JCB合作，準備使約1萬(wàn)臺JCB結算終端能夠支持PiTaPa卡。

　　如果能用PiTaPa卡購物的話(huà)，此卡還將添加“促進(jìn)使用公共交通工具的積分服務(wù)”，即根據消費額享受鐵路交通費的折扣優(yōu)惠。根據SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì )事務(wù)局局長(cháng)橫江友則的設想，“開(kāi)車(chē)購物時(shí)，可以享受停車(chē)費的優(yōu)惠。同樣，坐電車(chē)去購物也應該同樣享受到優(yōu)惠”。這種多功能的一體化可以說(shuō)是IC卡真正的用途。

要求苛刻的關(guān)西乘客

　　當然問(wèn)題也免不了。其缺點(diǎn)是申請PiTaPa卡時(shí)必須要有銀行帳戶(hù)，而且需要等很長(cháng)時(shí)間。另一個(gè)是個(gè)人隱私保護問(wèn)題，因為誰(shuí)在何時(shí)何地乘坐電車(chē)、購買(mǎi)何物等信息都會(huì )被記錄下來(lái)。

　　盡管如此，筆者仍認為PiTaPa卡是一種將大大改變原來(lái)車(chē)票概念的劃時(shí)代的IC卡。橫江事務(wù)局局長(cháng)說(shuō)，“即便是對關(guān)東地區的顧客來(lái)講沒(méi)什么可說(shuō)的事情，關(guān)西顧客也會(huì )喋喋不休”。原來(lái)的這種預付卡，在余額不足時(shí)自動(dòng)檢票機大門(mén)會(huì )關(guān)閉，私營(yíng)鐵路能用而JR卻不能用，人們對此怨聲載道。無(wú)論是免除往卡中存錢(qián)的麻煩，還是能夠與JR西日本相互通用，無(wú)不反映了所有“關(guān)西‘事兒媽’顧客”的呼聲。也就是說(shuō)，關(guān)西人根本不管鐵路公司有什么難處。

　　筆者真心期待：通過(guò)喋喋不休的消費者與認真反映消費者呼聲的SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì )的共同努力，一種“全世界最方便的IC卡”將從日本關(guān)西誕生?。ㄓ浾撸呵鍗u 直樹(shù)）