中國式共享經(jīng)濟空間有多大？
文章出處：http://psychicreadingswithdeb.com 作者：央廣網(wǎng) 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2018年09月24日
據中國之聲《新聞縱橫》報道，在過(guò)去的一周多的時(shí)間，中國之聲分別從共享停車(chē)、共享知識、共享房屋、共享玩具、共享辦公、共享科研等六領(lǐng)域入手，層層剖析，試圖觸碰共享經(jīng)濟的內核：風(fēng)起云涌的共享時(shí)代，究竟什么是共享經(jīng)濟？共享經(jīng)濟發(fā)展的核心動(dòng)力是什么？
享睡科技CEO代建功干脆地答應接受采訪(fǎng)，大大出乎了記者的意料。去年他推出了一款解決上班族午休問(wèn)題的共享產(chǎn)品——共享睡眠艙。從一夜成名到黯然離場(chǎng)，共享睡眠艙僅僅用了不到兩周時(shí)間，成為了共享產(chǎn)品長(cháng)長(cháng)的“陣亡”名單上的一員。代建功談起這段往事，眼眸低垂，雙手交叉，“那個(gè)產(chǎn)品有一些問(wèn)題，原來(lái)我們用了太空艙改建的，北京和上海都不能商用。跟有關(guān)部門(mén)商量后，在他們指導下，我們做了一些產(chǎn)品的研發(fā)。”
所謂“瑕疵”的背后是一個(gè)關(guān)鍵爭議：共享“睡眠艙”到底是共享經(jīng)濟孵化的新事物，還是需要一大堆許可證的傳統“鐘點(diǎn)房”？類(lèi)似的爭議在過(guò)去一年中，反復上演。很多人看不懂：共享書(shū)店與中小學(xué)校門(mén)口的租書(shū)小店有何不同？貼上了二維碼的馬扎就能變成共享馬扎了嗎？輿論普遍質(zhì)疑，共享經(jīng)濟在中國是不是變了味，很多產(chǎn)品填上了“共享”的標簽便引來(lái)了資本的追捧，結果造成資源浪費，與“共享經(jīng)濟”的本意恰恰背道而馳。
共享經(jīng)濟究竟是什么呢？國家信息中心首席信息師、分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅這么定義：“所謂的共享經(jīng)濟，指的是利用互聯(lián)網(wǎng)和現代信息技術(shù)來(lái)整合、分享社會(huì )上海量的閑散資源，尤其是通過(guò)使用權的分享，來(lái)實(shí)現供需之間的智能化匹配，這樣的活動(dòng)都可以稱(chēng)之為共享經(jīng)濟。這不僅局限于C2C的模式，包括一些B2C的模式。”
為這一段話(huà)劃一下重點(diǎn)：共享是使用權和所有權分離，換句話(huà)說(shuō)，你不用買(mǎi)車(chē)，而只是使用車(chē)。但同樣是使用權的共享，從Uber和Airbnb發(fā)展而來(lái)的共享經(jīng)濟強調的是重新調整社會(huì )閑散資源，使用權的轉移是從個(gè)人到個(gè)人。而從中國興起的共享單車(chē)也代表了另外一種共享：分時(shí)租賃，由公司提供可以分享的標準化的服務(wù)和產(chǎn)品，再出租給個(gè)人。
共享單車(chē)的成功也刺激了更多的跟風(fēng)者，通過(guò)簡(jiǎn)單復制，共享籃球、共享雨傘、共享冰箱、共享洗衣機等項目紛紛出爐。記者近日在北京、杭州兩地調查，發(fā)現這些項目早已來(lái)去匆匆，難覓蹤跡。
為什么復制者難以成功？這就回到了對共享經(jīng)濟本質(zhì)的討論。前投資人曲凱曾在微信公眾號“42章經(jīng)”上分享過(guò)一篇文章《共享經(jīng)濟已死》，引起了很多人的共鳴。文章主要的意思是，共享經(jīng)濟應該改名了，重要的不是出租“使用權”，而在于可以“隨時(shí)隨地”使用。“共享經(jīng)濟總講共享使用權，但更多的是大家對擁有權沒(méi)有那么重視。以前大家想買(mǎi)是因為想要隨時(shí)隨地使用，隨時(shí)想騎車(chē)，就到樓下把車(chē)打開(kāi)騎了。如果馬路上到處都是車(chē)，隨時(shí)可以用，這就沒(méi)有必要買(mǎi)了。隨時(shí)隨地使用更重要，這就是ON DEMAND的概念。”
道理很簡(jiǎn)單，有美國人做過(guò)研究，一把電鉆整個(gè)生命周期只有12到15分鐘，似乎租用更加劃算。但大多致力于社區共享的創(chuàng )業(yè)公司都陸續倒閉了。因為網(wǎng)購一把電鉆只需30美元，快遞送貨到家，沒(méi)有人真的花費25分鐘去某地取電鉆，付15美元使用一天，然后再還回去。當技術(shù)將線(xiàn)下商品像流水一樣被帶到人們身邊，共享才會(huì )被大眾接受。
共享經(jīng)濟是什么、共享經(jīng)濟靠什么、共享經(jīng)濟能夠帶來(lái)什么？
曾經(jīng)市場(chǎng)上很多創(chuàng )業(yè)者認為共享單車(chē)商業(yè)邏輯是：用更快的時(shí)間鋪更多的車(chē)，消費者看見(jiàn)了、租用了，就成功了?？扇绻麤](méi)有物聯(lián)網(wǎng)和大數據的核心技術(shù)，盲目鋪下去的自行車(chē)最終只能堆成垃圾山。復星資本上月剛剛入場(chǎng)共享單車(chē)下半場(chǎng)，領(lǐng)投哈羅單車(chē)，復星新技術(shù)與新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集團副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡表示：“你有好的技術(shù)，可以一定程度上對沖用戶(hù)的道德水平、文化水平帶來(lái)的負面影響，有沒(méi)有好的階梯計費的方式，是不是能追蹤哪個(gè)人有壞的行為等，不僅僅是數據化，還有很多技術(shù)手段來(lái)完成這一切，配合你去完成這些運營(yíng)的策略。”
談婧曾是Uber中國創(chuàng )始團隊的一員，如今專(zhuān)心研究共享經(jīng)濟。她說(shuō)，很多人以為Uber和滴滴是全國的打車(chē)公司，實(shí)質(zhì)上它們是大數據流公司。“我們不會(huì )天天跟車(chē)打交道，我們天天跟數據打交道，這些公司其實(shí)是把車(chē)輛和車(chē)輛的服務(wù)虛擬化變成數據，并且用數據的方式去進(jìn)行高效的車(chē)輛和乘客之間的匹配，并且用數據的方式去進(jìn)行命名，實(shí)質(zhì)是數據公司。”
同理，知識共享能一夜走紅，隨時(shí)查找、方便下載、一秒支付是基礎。
據國家信息中心發(fā)布的數據，未來(lái)幾年，共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的速度增長(cháng)，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上。
當人們提到共享時(shí)代時(shí)，腦海里可能會(huì )浮現起萬(wàn)物可共享的畫(huà)面：住著(zhù)共享房屋，工作在共享辦公室，騎著(zhù)共享單車(chē)，為共享經(jīng)濟服務(wù)……而這一切，很有可能是技術(shù)限制了我們的想象力。有人說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享，我們有了滴滴；物聯(lián)網(wǎng)+共享，我們有了共享單車(chē)；大數據和智能化生產(chǎn)+共享會(huì )帶來(lái)什么呢？?jì)H僅是流量共享和數據共享嗎？
采訪(fǎng)過(guò)程中，我們幾乎讓每一個(gè)采訪(fǎng)對象暢想未來(lái)的共享場(chǎng)景，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)叢永罡的回答：“像人工智能、區塊鏈這種，是一些技術(shù)對原有模式的顛覆。我們腦洞非常大，我開(kāi)玩笑說(shuō)每個(gè)人將來(lái)或許都是永生的，因為我們今天的每一份痕跡包括在線(xiàn)下的每一份痕跡，都可以被記錄下來(lái)。每個(gè)人最后都有可能沉淀成為有思想的AI設備，再給你做一個(gè)‘假臉’和模仿你聲音的語(yǔ)音合成，你可以和自己的子孫后代交流了。它甚至像Alphago一樣，推演出如果你活著(zhù)會(huì )說(shuō)出一句什么話(huà)，比如將來(lái)你的重孫問(wèn)你化身的AI說(shuō)想跟你聊一個(gè)什么事，你要是活著(zhù)你可能就是那么回答的，只不過(guò)那個(gè)‘設備’替你回答了。”
不是結論的結論：當我們探討如何定義共享經(jīng)濟時(shí)，反而要走出認識的“圍城”，跳出定義談定義——重要的不是共享經(jīng)濟應該叫什么，而是共享經(jīng)濟的本質(zhì)究竟是什么。無(wú)論是“人無(wú)我有”的分享，還是“以物為媒”的共享，其內涵不僅是互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下社會(huì )資源的再分配、再利用，更是“人”與“物”關(guān)系的重塑。在共享經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程中，談產(chǎn)品、談信用、談模式，都離不開(kāi)“技術(shù)進(jìn)步”。就像習近平總書(shū)記曾說(shuō)過(guò)的那樣，“抓住新的一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇，就是要在新賽場(chǎng)建設之初就加入其中，甚至主導一些賽場(chǎng)建設，從而使我們成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場(chǎng)地的重要主導者”。是的，當我們在技術(shù)進(jìn)步的浪潮中更快一步，或許就能在共享經(jīng)濟與無(wú)人駕駛、人工智能、區塊鏈等領(lǐng)域的結合中，獲得更大的想象空間，甚至能夠向世界定義“中國式共享經(jīng)濟”。
