共享經(jīng)濟的至暗時(shí)刻

文章出處：http://psychicreadingswithdeb.com 作者：米筐原創(chuàng ) 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2018年12月19日

1

 

 

“外面都瘋傳小黃車(chē)不行了，但是今天看上去還好啊。”

 

上周，不到10分鐘就收到了一家三口的全部押金，殺到ofo北京總部的陸阿姨，有些意外。

 

消息一傳開(kāi)，ofo的辦公室便排起了長(cháng)隊，從5樓直接排到了中關(guān)村大街上。

 

 

與現場(chǎng)笑臉相迎的客服大相徑庭的是，ofo的線(xiàn)上退款按鈕已經(jīng)變成了灰色，且退款周期一再延長(cháng)，而大批用戶(hù)已經(jīng)等了一個(gè)多月，依舊還是沒(méi)有消息。

 

最新消息是，線(xiàn)上退款的排隊人數，已經(jīng)突破1000萬(wàn)，所需退款總額也突破了10億。要知道，ofo近期的月活也才2000多萬(wàn)。

 

有人另辟蹊徑，假裝外國人給ofo寫(xiě)郵件申請退押金，沒(méi)想到卻很快收到了押金，以及ofo歉意滿(mǎn)滿(mǎn)的回信。

 

 

這一惡作劇般的互動(dòng)，引來(lái)全網(wǎng)群嘲。

 

年中時(shí)，關(guān)于ofo的負面新聞不斷傳出，“挪用用戶(hù)押金”“資金鏈斷裂了”“破產(chǎn)了”等等，虛實(shí)難辨，創(chuàng )始人戴威忍著(zhù)沒(méi)有回應。

 

但有人忍不了了。

 

9月1日，上海鳳凰自行車(chē)將ofo主體告上法庭，索還拖欠貨款6815.11萬(wàn)元。據悉，這筆訂單僅兌現40%。

 

而此前已有9家物流及制造供應商公司起訴ofo，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，糾紛金額累計達到了8931萬(wàn)元。

 

直到11月，戴威終于站了出來(lái)。面對公司出現的各種問(wèn)題，倔強的戴威終于說(shuō)出那句“我錯了”，但稱(chēng)“ofo不會(huì )倒閉，其他都有可能”。

 

“其他都有可能”是戴威向還在支撐的員工，給出的虛弱的承諾，也是安撫用戶(hù)的最后手段。但ofo的微博下面，依舊圍滿(mǎn)了聲討押金的群眾。

 

被收購，仍然是ofo最好的選擇，雖然戴威之前多次拒絕，但如今的狀況下，他已經(jīng)無(wú)牌可打。

 

ofo只是個(gè)縮影，屬于共享經(jīng)濟的至暗時(shí)刻，已經(jīng)到來(lái)。

 

 

2

 

共享經(jīng)濟的概念，1978年時(shí)就已提出，意思是將個(gè)人閑置的資源分享給有需求的人，在獲得報酬的同時(shí)還產(chǎn)生額外的附加值。

 

而人們對共享經(jīng)濟模式的印象，是關(guān)于A(yíng)irbnb和Uber兩家公司，將自己閑置的房屋出租給旅客，或者利用閑暇時(shí)間接送有需求的乘客，都是為了賺點(diǎn)外快。

 

中國人對共享經(jīng)濟印象，要等到2013年滴滴快的掀起的燒錢(qián)大戰，各種順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)加入混戰，“共享出行”逐漸流行。

 

直到2015年情人節，滴滴快的宣布合并，汽車(chē)共享出行領(lǐng)域的大戰宣告結束。

 

此時(shí)，共享模式開(kāi)始普及，新的戰火在另一個(gè)領(lǐng)域燃燒起來(lái)。

 

2016年初夏，摩拜宣布成立，并迅速在一二線(xiàn)城市鋪開(kāi)。這逼得早兩年成立、已占據高校市場(chǎng)的ofo，不得不走出校園應戰。

 

共享單車(chē)一夜爆紅，無(wú)數創(chuàng )業(yè)者加入戰局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，被黃色和橙色的單車(chē)包圍，中間還夾雜著(zhù)綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。

 

90年代后不再流行的單車(chē)，忽然“復興”過(guò)來(lái)。

 

隨之而來(lái)的，還有無(wú)數創(chuàng )業(yè)者的“共享”熱情，并把共享經(jīng)濟的風(fēng)口吹到最大。從共享單車(chē)到共享充電寶、到共享按摩椅等，都受到了投資者狂熱的追捧。

 

但林子大了，什么鳥(niǎo)都有；風(fēng)口大了，什么豬都能吹起來(lái)。

 

有些奇怪的項目混了進(jìn)來(lái)，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，比如共享女朋友，甫一出生，就被監管直接打壓了下去。

 

 

比如共享廁紙，在商場(chǎng)、景點(diǎn)的公廁免費提供掃碼取紙：

 

 

似乎，一切都可以共享了。

 

有人寫(xiě)段子來(lái)嘲諷這一切：

 

現在共享經(jīng)濟這么火，我也有個(gè)創(chuàng )意，就是買(mǎi)幾十臺電腦，租個(gè)場(chǎng)地擺好，聯(lián)網(wǎng)。面對那些家里沒(méi)電腦或沒(méi)網(wǎng)的客戶(hù)，憑二代身份證就可以用，每小時(shí)收費5元。不想玩了就下機，電腦可以繼續給下一個(gè)客戶(hù)用。循環(huán)利用，如果客戶(hù)一次用一整夜，還可以?xún)?yōu)惠，并提供免費方便面，擴展到全世界的話(huà)，輕輕松松招幾十個(gè)億的風(fēng)投不是問(wèn)題。這絕對是目前空白的領(lǐng)域，不知道有沒(méi)有人有興趣合作。@馬化騰 @馬云 @王思聰

 

一些基于偽需求的項目，除了熱炒概念、吸引融資，甚至卷走一筆押金就跑路，對提高社會(huì )運行效率方面并沒(méi)有太大用處。

 

3

 

甚至連共享單車(chē)，都不過(guò)是分時(shí)租賃披著(zhù)“共享經(jīng)濟”的外衣罷了，其本質(zhì)依舊是租賃經(jīng)濟。

 

從以下三點(diǎn)可以作以區分：

 

共享經(jīng)濟的本質(zhì)在于閑置資源的再利用，是對存量資源的再利用，而共享單車(chē)則是做增量，新出廠(chǎng)的單車(chē)霸占了街頭；共享經(jīng)濟的最初是個(gè)人端即C2C的概念，到了ofo、摩拜，已經(jīng)是公司化運營(yíng)了，成了B2C模式；押金的出現，直接把共享經(jīng)濟的概念打破掉了。

 

但沒(méi)人在意這些，在資本的眼中，這些都是刻板的概念，他們要的只有火熱的市場(chǎng)和高額的回報。

 

2017年，共享經(jīng)濟領(lǐng)域融資額約2160億元，同比增長(cháng)25.7%。以共享單車(chē)為例，截至2017年年底，國內共有77家共享單車(chē)企業(yè)，累計投入了2300萬(wàn)輛單車(chē)，當年融資金額達258億元。

 

僅僅ofo和摩拜兩家公司，在2016年就完成5輪融資，在各自的E輪融資中，都飚出了6億、7億美元的新高度，阿里、騰訊、金沙江、紅杉資本、攜程、滴滴等大佬，紛紛入局。

 

 

再以共享充電寶為例，2016年至2017年，共享充電寶行業(yè)共獲得融資31筆，其中28筆發(fā)生在2017年，月均融資2.3筆。

 

但與單車(chē)行業(yè)的風(fēng)光相比，充電寶行業(yè)的融資多為初期投入，過(guò)半數集中在天使輪及以前，23%左右處于A(yíng)輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購，聚美優(yōu)品以3億元人民幣完成對街電的收購，占股約60%。

 

 

其他共享行業(yè)也比較類(lèi)似，融資輪次少、金額低，顯示出資本的占位思想比較嚴重，真正想深耕的，少之又少。

 

資本，催熟了火爆的共享經(jīng)濟，但也意味著(zhù)很多產(chǎn)品并沒(méi)有對應的消費需求和消費場(chǎng)景。一旦資本看不到盈利的預期，燒完錢(qián)之后找不到接盤(pán)者，必然考慮退出的現實(shí)。

 

而很多企業(yè)，就在這個(gè)過(guò)程中，支撐不下去了。

 

4

 

共享項目的關(guān)閉潮，依然是從單車(chē)行業(yè)開(kāi)始。

 

雷厚義的悟空單車(chē)，不幸成為第一個(gè)。

 

誕生于重慶的悟空單車(chē)，被很多人嘲諷不了解實(shí)際情況，在“魔幻”地形的重慶，哪來(lái)的單車(chē)騎行需求呢？

 

盡管雷厚義有他自己的堅持——不收押金，但供應鏈成本高企、沒(méi)有資本介入，讓悟空單車(chē)很快支撐不下去。

 

隨后，3Vbike停運，町町單車(chē)退出市場(chǎng)，創(chuàng )始人甚至鋃鐺入獄；小藍單車(chē)、小鳴單車(chē)相繼宣布關(guān)閉，酷騎單車(chē)還經(jīng)歷了押金風(fēng)波。

 

2017年8月下旬以來(lái)，酷騎因押金、預付資金退還出現嚴重問(wèn)題，導致消費者大面積投訴?？狎T倒閉的消息傳來(lái)，前往其北京總部退押金的人排起了長(cháng)隊。

 

一年后，這一幕發(fā)生在了ofo身上。

 

截至2017年底，77家單車(chē)企業(yè)，倒閉的已有30多家，市場(chǎng)上僅剩下ofo和摩拜兩個(gè)巨頭。

 

資本在這兩年的燒錢(qián)大戰中，筋疲力盡，撮合兩家合并的消息不斷傳來(lái)，金沙江朱嘯虎更是多次喊話(huà)。但倔強的戴威，不想敗倒在資本的石榴裙下。

 

胡瑋煒卻是個(gè)明白人。2018年4月，美團宣布收購摩拜，以此為轉折點(diǎn)，共享單車(chē)行業(yè)大戰宣告結束，共享經(jīng)濟也從此走向下坡路。

 

資本逃離從單車(chē)向其他共享行業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)。共享充電寶在2018年已經(jīng)聽(tīng)不到融資的聲音，多數倒閉的企業(yè)存活時(shí)間不過(guò)半年。存活下來(lái)的企業(yè)中，僅剩小電、來(lái)電、怪獸充電、街電四家實(shí)力較強。

 

而很多共享項目的退出原因，令人哭笑不得。

 

比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費、不設密碼鎖，投放當天，雨傘全部消失。同樣的情況發(fā)生在東莞、杭州、南昌等多個(gè)城市。

 

創(chuàng )始人只好解釋稱(chēng)：“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創(chuàng )業(yè)者對此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。

 

言語(yǔ)間都是對自己的諷刺。

 

資本游戲本身沒(méi)有原罪，但當它們離場(chǎng)后，埋單的往往是消費者。

 

退不回的押金、破損的單車(chē)、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時(shí)間，共享經(jīng)濟從高峰到低谷，無(wú)不讓人感到魔幻重重。

 

經(jīng)歷了至暗時(shí)刻之后，清算早晚會(huì )到來(lái)。

 

準備退休的馬老師說(shuō)：“風(fēng)過(guò)去了，摔死的都是豬。”